ग्लोबल बंदरांना 65 वर्षात सर्वात मोठे संकट आहे, आपण आपल्या मालवाहूचे काय करावे?

सीओव्हीआयडी -१ of च्या पुनबांधणीमुळे प्रभावित झाले, बर्‍याच देशांमध्ये आणि प्रदेशांमध्ये बंदराची गर्दी पुन्हा एकदा तीव्र झाली आहे. सध्या, २.7373 दशलक्ष टीईयू कंटेनर बंदरांच्या बाहेर धक्का बसण्याची आणि लोड करण्याची प्रतीक्षा करीत आहेत आणि जगभरातील re 350० हून अधिक मालवाहतूक खाली उतरण्याची प्रतीक्षा करीत आहेत. काही माध्यमांनी म्हटले आहे की सध्याच्या वारंवार झालेल्या साथीच्या रोगामुळे जागतिक शिपिंग सिस्टमला 65 वर्षातील सर्वात मोठ्या संकटाचा सामना करावा लागतो.

1. वारंवार महामारी आणि मागणीतील पुनर्प्राप्तीमुळे जागतिक शिपिंग आणि बंदरांना महत्त्वपूर्ण चाचण्यांचा सामना करावा लागला आहे

शिपिंगच्या वेळापत्रकात विलंब होणार्‍या अत्यंत हवामान व्यतिरिक्त, गेल्या वर्षी सुरू झालेल्या नवीन क्राउनच्या साथीच्या जागतिक शिपिंग सिस्टमला 65 वर्षातील सर्वात मोठ्या संकटाचा सामना करावा लागला आहे. यापूर्वी, ब्रिटीश “फायनान्शियल टाईम्स” ने नोंदवले की 353 कंटेनर जहाजे जगभरातील बंदरांच्या बाहेरील बंद आहेत, गेल्या वर्षी याच कालावधीत दुप्पट संख्या होती. त्यापैकी, अद्याप 22 फ्रेटर्स लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीचच्या बंदरांच्या बाहेर थांबले आहेत, जे अमेरिकन प्रमुख बंदर आहेत आणि असा अंदाज आहे की अनलोडिंग ऑपरेशन्ससाठी अद्याप 12 दिवस लागतील. याव्यतिरिक्त, आगामी ब्लॅक फ्राइडे आणि ख्रिसमस शॉपिंग स्प्रेसाठी त्यांच्या वस्तूंची यादी वाढविण्यासाठी युनायटेड स्टेट्स आणि इतर अनेक देशांमध्ये एक मोठी समस्या बनू शकते. तज्ञांचा असा विश्वास आहे की साथीच्या काळात देशांनी सीमा नियंत्रण मजबूत केले आहे आणि पारंपारिक पुरवठा साखळी प्रभावित झाली आहेत. तथापि, स्थानिक लोकांकडून ऑनलाइन खरेदीची मागणी लक्षणीय वाढली आहे, परिणामी सागरी कार्गो व्हॉल्यूम आणि बंदरांमध्ये जबरदस्त वाढ झाली आहे.

साथीच्या व्यतिरिक्त, जागतिक बंदराच्या पायाभूत सुविधांचे अप्रचलितपणा देखील मालवाहतुकीच्या गर्दीसाठी एक महत्त्वाचे कारण आहे. जगातील दुसर्‍या क्रमांकाचे कंटेनर फ्रेट ग्रुप एमएससीचे मुख्य कार्यकारी टॉफ्ट म्हणाले की अलिकडच्या वर्षांत, जागतिक बंदरांना कालबाह्य पायाभूत सुविधा, मर्यादित थ्रूपूट आणि नेहमीच्या मोठ्या जहाजांचा सामना करण्यास असमर्थता यासारख्या समस्यांचा सामना करावा लागला आहे. या वर्षाच्या मार्चमध्ये, “चांग्की” मालवाहू सुएझ कालव्यावर उधळला, ज्याने जागतिक मालवाहू वाहतुकीस अडथळा आणला. यामागील एक कारण म्हणजे “चांग्की” खूप मोठा होता आणि तो झुकल्यानंतर नदीचा कोर्स अवरोधित केला होता आणि तो अडकला. अहवालानुसार, इतक्या मोठ्या मालवाहू जहाजाच्या तोंडावर, बंदरास सखोल गोदी आणि मोठ्या क्रेनची देखील आवश्यकता आहे. तथापि, पायाभूत सुविधा श्रेणीसुधारित करण्यास वेळ लागतो. जरी हे फक्त क्रेन पुनर्स्थित करण्यासाठी असले तरीही, स्थापना पूर्ण करण्यासाठी ऑर्डर देण्यास 18 महिने लागतात, ज्यामुळे स्थानिक बंदरांना साथीच्या काळात वेळेवर समायोजन करणे अशक्य होते.

जगातील दुसर्‍या क्रमांकाच्या कंटेनर शिपिंग ग्रुपचे भूमध्य शिपिंग (एमएससी) चे मुख्य कार्यकारी अधिकारी सोरेन टॉफ्ट म्हणाले: प्रत्यक्षात, बंदरातील समस्या साथीच्या आजारापूर्वी अस्तित्त्वात आहेत, परंतु साथीच्या काळात जुन्या सुविधा आणि क्षमता मर्यादा अधोरेखित केल्या गेल्या.

सध्या, काही शिपिंग कंपन्यांनी बंदरात गुंतवणूकीसाठी कारवाई करण्यासाठी पुढाकार घेण्याचा निर्णय घेतला आहे, जेणेकरून त्यांचे मालवाहकांना प्राधान्य मिळू शकेल. अलीकडेच, जर्मनीतील हॅम्बर्ग टर्मिनलचे ऑपरेटर एचएचएलएने सांगितले की ते अल्पसंख्याकांच्या हिस्सा असलेल्या कॉस्को शिपिंग बंदरावर बोलणी करीत आहेत, ज्यामुळे शिपिंग गटाला टर्मिनल इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या बांधकामात नियोजन आणि गुंतवणूक करण्यात भागीदार बनू शकेल.

2. शिपिंगच्या किंमती नवीन उच्च होत्या

10 ऑगस्ट रोजी, ग्लोबल कंटेनर फ्रेट इंडेक्सने हे सिद्ध केले की चीन, दक्षिणपूर्व आशिया ते उत्तर अमेरिकेच्या पूर्वेकडील किना to ्यापर्यंतच्या शिपिंग किंमती प्रथमच प्रति टीईयू 20,000 अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा जास्त आहेत. 2 ऑगस्ट रोजी ही आकृती अद्याप 16,000 डॉलर्स होती.

या अहवालात तज्ञांचे म्हणणे आहे की मागील महिन्यात, मॅर्स्क, भूमध्य, हापॅग-लॉयड आणि इतर बर्‍याच प्रमुख जागतिक शिपिंग कंपन्यांनी पीक सीझन अधिभार आणि गंतव्य बंदरातील कंजेशन शुल्काच्या नावाखाली अनेक अधिभार वाढविला किंवा वाढविला आहे. शिपिंगच्या किंमतींमध्ये अलीकडील वाढीची ही गुरुकिल्ली देखील आहे.

याव्यतिरिक्त, फार पूर्वी, परिवहन मंत्रालयाने असेही म्हटले आहे की परदेशात वारंवार झालेल्या साथीच्या रोगामुळे अमेरिका, युरोप आणि इतर ठिकाणी 2020 च्या चौथ्या तिमाहीपासून बंदरांमध्ये गंभीर गर्दी होत आहे, ज्यामुळे आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक पुरवठा साखळीमध्ये अनागोंदी झाली आहे आणि परिणामी जहाजांचे वेळापत्रकांचे मोठे क्षेत्र मोठ्या प्रमाणात होते. विलंबामुळे ऑपरेशनल कार्यक्षमतेवर गंभीरपणे परिणाम झाला आहे. यावर्षी, आंतरराष्ट्रीय शिपिंग क्षमता आणि वाढत्या मालवाहतूक दरांची कमतरता ही जागतिक समस्या बनली आहे.

3. “गोल्डन वीक” रिक्त नौकाविहार योजना फ्रेट रेट्स पुढे आणू शकेल

अहवालानुसार, शिपिंग कंपन्या गेल्या वर्षात मालवाहतूक दरात वाढीच्या वाढीस पाठिंबा देण्यासाठी चीनमध्ये ऑक्टोबरच्या गोल्डन वीकच्या सुट्टीच्या सुमारास आशियातून रिक्त प्रवासाची नवीन फेरी सुरू करण्याचा विचार करीत आहेत.

गेल्या काही आठवड्यांत, पॅसिफिक महासागर आणि युरोपमधील आशिया ओलांडून मोठ्या मार्गांच्या रेकॉर्ड उच्च मालवाहतूक दराने माघार घेण्याची कोणतीही चिन्हे दिसली नाहीत. पूर्वीच्या निंगबो मीशान टर्मिनलच्या बंदमुळे चिनी राष्ट्रीय दिवसाच्या सुट्टीच्या आधी दुर्मिळ शिपिंगची जागा वाढली आहे. असे वृत्त आहे की निंगबो पोर्टचा मीशान व्हार्फ 25 ऑगस्ट रोजी अनलॉक केला जाईल आणि 1 सप्टेंबर रोजी संपूर्णपणे पुनर्संचयित होईल, ज्यामुळे सध्याच्या समस्या कमी होतील अशी अपेक्षा आहे.