जागतिक बंदरे 65 वर्षातील सर्वात मोठ्या संकटाचा सामना करत आहेत, आम्ही आमच्या कार्गोचे काय करावे?

COVID-19 च्या पुनरावृत्तीमुळे प्रभावित, अनेक देश आणि प्रदेशांमध्ये बंदरांची गर्दी पुन्हा एकदा तीव्र झाली आहे.सध्या, बंदरांच्या बाहेर 2.73 दशलक्ष TEU कंटेनर्स बर्थ आणि अनलोड होण्याच्या प्रतीक्षेत आहेत आणि जगभरातील 350 हून अधिक मालवाहतूक अनलोडिंगसाठी रांगेत उभे आहेत.काही माध्यमांनी म्हटले आहे की सध्याच्या पुनरावृत्ती झालेल्या महामारीमुळे जागतिक शिपिंग प्रणालीला 65 वर्षांतील सर्वात मोठ्या संकटाचा सामना करावा लागू शकतो.

1. वारंवार साथीचे रोग आणि मागणीतील पुनर्प्राप्ती यामुळे जागतिक शिपिंग आणि बंदरांना महत्त्वाच्या चाचण्यांना सामोरे जावे लागत आहे

अत्यंत हवामानाच्या व्यतिरिक्त ज्यामुळे शिपिंग वेळापत्रकात विलंब होईल, गेल्या वर्षी सुरू झालेल्या नवीन क्राउन महामारीमुळे जागतिक शिपिंग प्रणालीला 65 वर्षांतील सर्वात मोठ्या संकटाचा सामना करावा लागला आहे.यापूर्वी, ब्रिटीश “फायनान्शियल टाइम्स” ने अहवाल दिला होता की 353 कंटेनर जहाजे जगभरातील बंदरांच्या बाहेर रांगा लावत आहेत, गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीतील संख्या दुप्पट आहे.त्यापैकी, लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीच या प्रमुख यूएस बंदरांच्या बाहेर अजूनही 22 मालवाहतूक थांबले आहेत आणि असा अंदाज आहे की अनलोडिंग ऑपरेशनसाठी अद्याप 12 दिवस लागतील.याव्यतिरिक्त, युनायटेड स्टेट्स आणि इतर अनेक देशांना आगामी ब्लॅक फ्रायडे आणि ख्रिसमसच्या खरेदीसाठी त्यांच्या मालाची यादी वाढवणे ही एक मोठी समस्या बनू शकते.तज्ञांचा असा विश्वास आहे की महामारी दरम्यान, देशांनी सीमा नियंत्रण मजबूत केले आहे आणि पारंपारिक पुरवठा साखळी प्रभावित झाल्या आहेत.तथापि, स्थानिक लोकांकडून ऑनलाइन खरेदीची मागणी लक्षणीयरीत्या वाढली आहे, परिणामी सागरी मालवाहतूक व बंदरे प्रचंड वाढली आहेत.

साथीच्या आजाराबरोबरच, जागतिक बंदराच्या पायाभूत सुविधांची अप्रचलितता हे देखील मालवाहतूकदारांच्या गर्दीचे एक महत्त्वाचे कारण आहे.जगातील दुसऱ्या क्रमांकाचा कंटेनर मालवाहतूक गट असलेल्या MSC चे मुख्य कार्यकारी टोफ्ट म्हणाले की, अलिकडच्या वर्षांत जागतिक बंदरांना कालबाह्य पायाभूत सुविधा, मर्यादित थ्रूपुट आणि कधीही मोठ्या जहाजांचा सामना करण्यास असमर्थता यासारख्या समस्यांचा सामना करावा लागला आहे.या वर्षाच्या मार्चमध्ये, "चांगसी" मालवाहू जहाज सुएझ कालव्यावर धावले, ज्यामुळे जागतिक मालवाहू वाहतुकीस अडथळा निर्माण झाला.याचे एक कारण असे होते की "चांगसी" खूप मोठा होता आणि नदीचा प्रवाह अडवला आणि तो झुकून वाहून गेला.वृत्तानुसार, एवढ्या मोठ्या मालवाहू जहाजाच्या तोंडावर, बंदराला आणखी खोल गोदी आणि मोठ्या क्रेनचीही गरज आहे.मात्र, पायाभूत सुविधा सुधारण्यास वेळ लागतो.जरी ती फक्त क्रेन बदलण्यासाठी असली तरी, ऑर्डर देण्यापासून ते स्थापना पूर्ण करण्यासाठी 18 महिने लागतात, ज्यामुळे स्थानिक बंदरांना महामारी दरम्यान वेळेवर समायोजन करणे अशक्य होते.

सोरेन टोफ्ट, मेडिटेरेनियन शिपिंग (MSC) चे सीईओ, जगातील दुसऱ्या क्रमांकाचे कंटेनर शिपिंग गट, म्हणाले: वास्तविक, बंदर समस्या महामारीपूर्वी अस्तित्वात होत्या, परंतु महामारी दरम्यान जुन्या सुविधा आणि क्षमता मर्यादा हायलाइट केल्या गेल्या.

सध्या, काही शिपिंग कंपन्यांनी बंदरात गुंतवणूक करण्यासाठी पुढाकार घेण्याचे ठरवले आहे, जेणेकरून त्यांच्या मालवाहतूकदारांना प्राधान्य मिळू शकेल.अलीकडे, HHLA, जर्मनीतील हॅम्बुर्ग टर्मिनलचे ऑपरेटर, म्हणाले की ते COSCO शिपिंग पोर्टशी अल्पसंख्याक स्टेकवर वाटाघाटी करत आहेत, ज्यामुळे शिपिंग समूह टर्मिनल पायाभूत सुविधांच्या बांधकामात नियोजन आणि गुंतवणूक करण्यासाठी भागीदार बनवेल.

2. शिपिंग किमतींनी नवीन उच्चांक गाठला

10 ऑगस्ट रोजी, ग्लोबल कंटेनर फ्रेट इंडेक्सने दाखवले की चीन, दक्षिणपूर्व आशियापासून उत्तर अमेरिकेच्या पूर्व किनार्‍यापर्यंत शिपिंगच्या किमती प्रथमच US$20,000 प्रति TEU पेक्षा जास्त झाल्या आहेत.2 ऑगस्ट रोजी हा आकडा अजूनही $16,000 होता.

अहवालात तज्ञांचा हवाला देऊन म्हटले आहे की, गेल्या महिन्यात मार्स्क, भूमध्यसागरीय, हॅपग-लॉयड आणि इतर अनेक मोठ्या जागतिक शिपिंग कंपन्यांनी पीक सीझन अधिभार आणि गंतव्य बंदर गर्दी शुल्काच्या नावाखाली सलग अनेक अधिभार वाढवले ​​आहेत किंवा वाढवले ​​आहेत.शिपिंग किमतींमध्ये अलीकडील वाढीची ही देखील गुरुकिल्ली आहे.

याव्यतिरिक्त, काही काळापूर्वी, परिवहन मंत्रालयाने असेही म्हटले आहे की परदेशात वारंवार साथीच्या रोगांमुळे, 2020 च्या चौथ्या तिमाहीपासून युनायटेड स्टेट्स, युरोप आणि इतर ठिकाणी बंदरांवर गंभीर गर्दी होत आहे, ज्यामुळे अराजकता निर्माण झाली आहे. आंतरराष्ट्रीय रसद पुरवठा साखळी आणि कमी कार्यक्षमता, परिणामी जहाज वेळापत्रकांचे मोठे क्षेत्र.विलंबामुळे कामकाजाच्या कार्यक्षमतेवर गंभीर परिणाम झाला आहे.या वर्षी, आंतरराष्ट्रीय शिपिंग क्षमतेची कमतरता आणि वाढत्या मालवाहतुकीचे दर ही जागतिक समस्या बनली आहे.

3. "गोल्डन वीक" रिक्त नौकानयन योजना मालवाहतुकीचे दर वाढवू शकते

अहवालानुसार, शिपिंग कंपन्या चीनमध्ये ऑक्टोबरच्या गोल्डन वीकच्या सुट्टीच्या आसपास आशियामधून रिक्त प्रवासाची एक नवीन फेरी सुरू करण्याचा विचार करत आहेत जेणेकरून गेल्या वर्षी त्यांच्या मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये लक्षणीय वाढ होईल.

गेल्या काही आठवड्यांमध्ये, पॅसिफिक महासागर आणि आशिया ते युरोपमधील प्रमुख मार्गांच्या विक्रमी उच्च मालवाहतुकीच्या दराने माघार घेण्याची कोणतीही चिन्हे दर्शविली नाहीत.निंगबो मीशान टर्मिनलच्या पूर्वीच्या बंदमुळे चिनी राष्ट्रीय दिनाच्या सुट्टीपूर्वी कमी शिपिंग जागा वाढली आहे.असे वृत्त आहे की निंगबो पोर्टचे मीशान वार्फ 25 ऑगस्ट रोजी अनब्लॉक केले जाईल आणि 1 सप्टेंबर रोजी संपूर्णपणे पुनर्संचयित केले जाईल, ज्यामुळे सध्याच्या समस्या कमी होण्याची अपेक्षा आहे.